http://palpedia.afagh-bidari.ir/index.php?action=history&feed=atom&title=%D8%B1%D8%A7%D9%87_%D8%A2%D9%87%D9%86راه آهن - تاریخچهٔ ویرایشها2026-06-06T07:15:17Zتاریخچهٔ ویرایشهای این صفحه در ویکیMediaWiki 1.34.2http://palpedia.afagh-bidari.ir/index.php?title=%D8%B1%D8%A7%D9%87_%D8%A2%D9%87%D9%86&diff=5625&oldid=prevWikiadmin: ۱ نسخه واردشده2020-07-15T01:36:32Z<p>۱ نسخه واردشده</p>
<table class="diff diff-contentalign-right" data-mw="interface">
<tr class="diff-title" lang="fa">
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">→ نسخهٔ قدیمیتر</td>
<td colspan="1" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">نسخهٔ ۱۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۰، ساعت ۰۱:۳۶</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-notice" lang="fa"><div class="mw-diff-empty">(بدون تفاوت)</div>
</td></tr></table>Wikiadminhttp://palpedia.afagh-bidari.ir/index.php?title=%D8%B1%D8%A7%D9%87_%D8%A2%D9%87%D9%86&diff=5624&oldid=prevWikiadmin در ۱۵ ژوئیهٔ ۲۰۲۰، ساعت ۰۱:۳۶2020-07-15T01:36:32Z<p></p>
<p><b>صفحهٔ تازه</b></p><div><br />
<br />
<br />
دولت عثمانی امتیازهای احداث خطوط [[آهن|آهن]] سرزمین شام را به فرانسه و بلژیک داد و تنها خط آهنی که امتیاز آنرا به انگلستان واگذار کرد خط [[آهن|آهن]] [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - دمشق است که کار احداث آن بعد از شروع طرح متوقف گردید .<br />
<br />
[[ پرونده : | ج 2 ، ص 565 ]]<br />
<br />
[[ پرونده : | خطوط [[راه آهن|راه آهن]] فلسطین در سال 1947 ]]<br />
<br />
شهر [[یافا ( شهر - ) |یافا]] در آن روزگار ، بندر اصلی فلسطین بود و حجاج برای زیارت اماکن مقدسه در [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] به خاطر کوتاه بودن مسافت بین دو شهر در آن توقف می نمودند . شرکت فرانسوی به امتیاز احداث خط آهن [[یافا ( شهر - ) |یافا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] دست یافت و اجرای طرح آنرا در آوریل 1888 م آغاز کرد ولی به علتاینکه قسمتی از زمین واقع بین عرطوف و [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] ناهموار و کوهستانی بود کار احداث خط [[آهن|آهن]] بعد از گذشت 5/5 سال در اوایل سپتامبر 1893 میلاد به پایان رسید و در بیست وششم همان ماه گشایش یافت . و در آغاز طول این خط آهن به 86 کیلومتر و عرض آن به یک متر بالغ گردید و دولت عثمانی با عهده دار شدن مدیریت خط در اوایل جنگ جهانی اول آنرا به مقیاس 105 سانتی متر توسعه داد . چرا که قصد داشت آنرا در آینده به خط [[آهن|آهن]] جنوبی مجاز پیوند دهد و از آن در اهداف نظامی خود استفاده کند .<br />
<br />
خط آهن [[یافا ( شهر - ) |یافا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] از 176 پل از جمله 7 پل آهنی عبور می کند . و قطار مسافت بین دو شهر را با عبور از لد و [[رمله ( شهر - ) |رمله]] و غیره در طی 5/3 ساعت می پیمود . این خط [[آهن|آهن]] در حمل کالا ( سالانه قریب به 8800 تن ) مسافرین و توریستهای مسیحی مورد استفاده قرار می گرفت .<br />
<br />
نیروهای انگلیسی که در جنگ جهانی اول به سوی سرزمین شام سرازیر شدند بخش طولانی بین لد و [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] را به مقیاس معمولی تغییر دادند . و دولت فلسطین در زمان قیمومیت قسمت باقیمانده از [[یافا ( شهر - ) |یافا]] تا لد را با همان مقیاس احداث نمود .<br />
<br />
دولت قیم امتیاز شرکت فرانسوی را خریداری کرد ، و بر سر مبلغ در دادگاه میانجی گری بین المللی پاریس به توافق رسید و بدین طریق علاوه بر تصدی امور مدیریت خطوط آهن متعلق به دولت در [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] ، مالک خط [[آهن|آهن]] مذکور نیز گردید .<br />
<br />
خط [[آهن|آهن]] دوم فلسطین خط [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - درعا ( سوریه ) است . در " خط [[آهن|آهن]] سوری عثمانی " دارای سرمایه انگلیسی به امتیاز احداث خط آهنی از [[عکا ( شهر - ) |عکا]] تا دمشق در سال 1891 دست یافت ، ولی کار احداث آن در سال 1892 با مقیاس معمولی آغاز گردید . سپس متوقف گردید و تنها 9 کیلومتر از مقدار معین شده احداث شد .<br />
<br />
در سال 1902 میلادی اداره خط آهن [[حجازی ، فؤد|حجازی]] تصمیم گرفت [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] را به خط آهنی که دمشق را به مدینه منوره متصل می نماید ، پیوند دهد . و براساس این تصمیم " خط آهن سوری عثمانی " را خریداری نمود و خط [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - درعا را با مقیاس 105 سانتی متر مطابق با خط اصلی به جای مقیاس معمولی که طرح آن توسط شرکت مذکور به اجرا درآمد ، احداث نماید . این اقدام در سال 1905 صورت گرفت و از این خط تنها 88 کیلومتر که بین [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] و [[سمخ ( روستای - ) |سمخ]] واقع شده بود در محدوده فلسطین باقی مانده و بقیه یعنی 73 کیلومتر در محدوده زمینهای سوریه واقع شد .<br />
<br />
انشعابات دیگر خط [[آهن|آهن]] اصلی حجاز که در محدوده زمینهای فلسطین قرار گرفته است ، قبل از جنگ احداث گردید . از جمله این انشعابات خط آهنی به طول 18 کیلومتراست که [[عکا ( شهر - ) |عکا]] را به خط [[آهن|آهن]] [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - درعا متصل می سازد . علاوه بر این خط فرعی دیگر از عفوله یعنی خط [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - درعا که از طریق [[جنین ( شهر - ) |جنین]] و [[نابلس ( شهر - ) |نابلس]] به سمت جنوب امتداد می یابد ، احداث گردید . این خط در ژانویه 1913 و قبل از آغاز جنگ جهانی اول افتتاح گردید . طول آن تا [[جنین ( شهر - ) |جنین]] 17 کیلومتر و تا سیله ظهر ( استان [[جنین ( شهر - ) |جنین]] ) 40 کیلومتر می باشد . خط [[آهن|آهن]] مذکور در زمان جنگ از سیله ظهر تا [[مسعودیه ( روستای - ) |مسعودیه]] و [[نابلس ( شهر - ) |نابلس]] امتداد یافت . و روزی یک بار قطاری بین سیله ظهر و [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] رفت وآمد می کرد .<br />
<br />
بعد از ایستگاه سیله ظهر ، تونل عطاره ( در استان جنین ) به طول 250 متر جهت اتصال خط [[آهن|آهن]] به ایستگاه رامین ( 54 کیلومتر ) در استان [[طولکرم ( شهر - ) |طولکرم]] و امتداد خط به [[نابلس ( شهر - ) |نابلس]] ( 75 کیلومتر ) حفر گردید و کار احداث آن در اواخر سال 1914 به پایان رسید .<br />
<br />
صبحها تنها یک قطار بین [[نابلس ( شهر - ) |نابلس]] و عفوله و حیفا حرکت می کرد و عصرها با پیمودن مسافت در طی چهار ساعت مراجعت می کرد . و این خط [[آهن|آهن]] سالانه حدود 25000 مسافر را جابه جا می کرد .<br />
<br />
شاخه دیگری از خط [[یافا ( شهر - ) |یافا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] از سمت جنوب و از طریق بئرسبع و عوجه حفیر به طرف مصر احداث گردید . و در کار ساختن آن چوبهای دشت [[سارونه ( روستای - ) |سارونه]] و درختان صنوبر کوههای لبنان مورد بهره برداری قرار گرفت .<br />
<br />
تمامی انشعابات خط [[آهن|آهن]] [[حجازی ، فؤد|حجازی]] با مقیاس 105 سانتی متر ساخته شده است .<br />
<br />
باوجود اینکه دولت قیمومیت بر فلسطین مالک آن نبود ولی مدیریت آنرا از طریق " خطوط [[آهن|آهن]] فلسطین " و همچنین بخش اصلی خط [[حجازی ، فؤد|حجازی]] ممتد از نصیب تا معان واقع در محدوده زمینهای اردن را برعهده می گرفت .<br />
<br />
هنگام پیشروی ارتش انگلستان به سمت فلسطین در 1918 خط [[آهن|آهن]] معمولی [[یافا ( شهر - ) |یافا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] به موازات ساحل از شرق قنطره و از طریق عریش ، رفح و غزه ، تا لد به منظور انتقال نیروهای انگلیسی احداث گردید . و موقعیتهای نظامی اقتضا نمود تا یک خط فرعی تا بئرسبع کشیده شود .<br />
<br />
در همان زمان ارتش انگلستان خط باریکی را که ترکهای عثمانی به منظور اتصال خط یافا - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] به بئرسبع احداث کردند به خط معمولی مبدل ساخت . و خط اصلی عبور از [[طولکرم ( شهر - ) |طولکرم]] را تکمیل و تا پایان سال 1918 تاحیفا امتداد داد .<br />
<br />
در سال 1920 ارتش بریتانیا بخش اداره قیمومیت غیرنظامی خطوط [[آهن|آهن]] واقع در محدوده زمینهای فلسطین وارد معامله شد . و در عین حال توافق نمود که به نمایندگی از طرف وزارت جنگ در امر راه اندازی " خطوط [[آهن|آهن]] فلسطین " و مدیریت شاخه قنطره - رفح فعالیت نماید . این خط [[آهن|آهن]] که به خاطر واقع شدن در خارج از محدوده فلسطین در حوزه تسلط ارتش بریتانیا قرار گرفت بنام خط [[آهن|آهن]] قنطره - [[رفح ( شهر - ) |رفح]] موسومگردید و اولین ارتباط بین خطوط مصر و حجاز برقرار شد و در سال 1927 م خطوط فرعی [[رفح ( شهر - ) |رفح]] به بئرسبع و بئرسبع تا [[یافا ( شهر - ) |یافا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] از کار افتاد و تنها شاخه [[رفح ( شهر - ) |رفح]] - [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] قابل استفاده باقی ماند .<br />
<br />
در خلال جنگ جهانی دوم خط [[آهن|آهن]] بین [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] ، بیروت و طرابلس احداث گردید . و در آن فاصله ، کار احداث خط فرعی بین ایستگاه رامین و [[طولکرم ( شهر - ) |طولکرم]] به پایان رسید . و به این ترتیب مجموع طولهای خطوط [[آهن|آهن]] به 620 کیلومتر ، تعداد مسافران طی سالهای 1934/1935 به 000/2100 تن بالغ گردید .<br />
<br />
هنگامی که صهیونیستها قسمتی از فلسطین را در سال 1948 به اشغال خود درآوردند ، تمامی خطوط متصل به کشورهای مجاور عربی تعطیل گردید . و ( اسرائیل ) به احداث خطوط جدیدی که خط قدیم ( [[حیفا ( شهر - ) |حیفا]] - [[بیت المقدس ( شهر - ) |بیت المقدس]] ) را به [[تل آویو ( شهر - ) |تل آویو]] متصل نمود ، مبادرت ورزید و خط [[آهن|آهن]] دیگری بین [[تل آویو ( شهر - ) |تل آویو]] ، قریات جات و بئرسبع احداث نمود و کار ساختمانی آن در سال 1955 به پایان رسید . این خط [[آهن|آهن]] در سال 1965 تا دیمونه و در سال 1970 تا معدن [[فسفات|فسفات]] در شمال شرقی [[نقب|نقب]] امتداد یافت . و پیش بینی شد که این خط درآینده به [[ایلات ( شهر - ) |ایلات]] متصل گردد .<br />
<br />
طول خطوط [[آهن|آهن]] فلسطین اشغالی در سال 1978 به 516 کیلومتر بالغ گردید .<br />
<br />
==مآخذ : ==<br />
#کردعلی ، محمد : '''''خطط الشام''''' ، بیروت 1971 .<br />
#عارف ، عارف : '''''المفصل فی تاریخ القدس''''' ، 19961 .<br />
#حماده ، سعید : '''''النظام الاقتصادی فی فلسطین''''' ، بیروت 1939 .</div>Wikiadmin